Tendències dels vehicles elèctrics: el 2023 serà un any de referència per als vehicles pesants

Un informe recent basat en les prediccions del futurista Lars Thomsen mostra el futur dels vehicles elèctrics identificant les tendències clau del mercat.
És perillós el desenvolupament de vehicles elèctrics?L'augment dels preus de l'electricitat, la inflació i l'escassetat de matèries primeres han posat en dubte el futur dels vehicles elèctrics.Però si ens fixem en el desenvolupament futur del mercat a Europa, els EUA i la Xina, els vehicles elèctrics estan guanyant terreny a tot el món.
Segons les dades de l'SMMT, el total de matriculacions de cotxes nous al Regne Unit el 2022 serà d'1,61 milions, dels quals 267.203 són vehicles elèctrics purs (BEV), que representen el 16,6% de les vendes de cotxes nous, i 101.414 són vehicles endollables.híbrid.(PHEV) Representa el 6,3% de les vendes de cotxes nous.
Com a resultat, els vehicles elèctrics purs s'han convertit en el segon motor més popular del Regne Unit.Actualment al Regne Unit hi ha al voltant de 660.000 vehicles elèctrics i 445.000 vehicles elèctrics híbrids endollables (PHEV).
Un informe de Juice Technology basat en les prediccions del futurista Lars Thomsen confirma que la quota de vehicles elèctrics continua augmentant, no només als cotxes, sinó també al transport públic i als vehicles pesants.S'acosta un punt d'inflexió quan els autobusos elèctrics, les furgonetes i els taxis seran més rendibles que els vehicles de gasolina o dièsel.Això farà que la decisió d'utilitzar un cotxe elèctric no només sigui respectuós amb el medi ambient, sinó també econòmicament viable.
S'acosta un punt d'inflexió quan els autobusos elèctrics, les furgonetes i els taxis seran més rendibles que els vehicles de gasolina o dièsel.
Tanmateix, per fer front al nombre creixent de vehicles elèctrics i no frenar el desenvolupament posterior, la xarxa de càrrega s'ha d'ampliar significativament.Segons la previsió de Lars Thomsen, la demanda a les tres àrees d'infraestructura de càrrega (autopistes, destinacions i habitatges) està creixent de manera exponencial.
La selecció acurada dels seients i l'elecció de l'estació de càrrega adequada per a cada seient és ara fonamental.Si té èxit, es podrà guanyar amb la infraestructura pública de recàrrega no a través de la pròpia instal·lació, sinó a través de serveis relacionats, com ara la venda d'aliments i begudes a la zona de recàrrega.
Pel que fa al desenvolupament del mercat global, sembla que la tendència a la producció d'energies renovables no s'ha aturat mai i el cost d'aquestes fonts d'energia continua baixant.
Actualment estem posant preus als mercats elèctrics perquè una única font d'energia (gas natural) fa que l'electricitat sigui desproporcionadament més cara (juntament amb diversos altres factors temporals).Tanmateix, la situació actual no és permanent, ja que està molt relacionada amb les tensions geopolítiques i financeres.A mitjà i llarg termini, l'electricitat serà més barata, hi haurà més energies renovables disponibles i la xarxa serà més intel·ligent.
L'electricitat serà més barata, es produirà més energia renovable i les xarxes seran més intel·ligents
La generació distribuïda requereix una xarxa intel·ligent per assignar de manera intel·ligent l'energia disponible.Com que els vehicles elèctrics es poden recarregar sempre que estiguin inactius, tindran un paper clau en l'estabilització de la xarxa mantenint els pics de producció.Per a això, però, la gestió dinàmica de la càrrega és un requisit previ per a totes les noves estacions de recàrrega que entrin al mercat.
Hi ha algunes diferències notables entre països europeus pel que fa a l'estat de desenvolupament de les infraestructures de càrrega.A Escandinàvia, els Països Baixos i Alemanya, per exemple, el desenvolupament d'infraestructures ja està molt avançat.
L'avantatge de la infraestructura de càrrega és que la seva creació i instal·lació no requereix molt de temps.Les estacions de recàrrega a la carretera es poden planificar i construir en setmanes o mesos, mentre que les estacions de recàrrega a casa o a la feina triguen encara menys que la planificació i la instal·lació.
Per tant, quan parlem de "infraestructura" no ens referim al període de temps que solia trigar a construir carreteres i ponts per a les centrals nuclears.Així, fins i tot els països que estan endarrerits poden posar-se al dia molt i molt ràpidament.
A mitjà termini, la infraestructura pública de recàrrega estarà allà on realment tingui sentit per als operadors i els clients.El tipus de càrrega també s'ha d'adaptar a la ubicació: al cap i a la fi, de què serveix un carregador de CA de 11 kW en una benzinera si la gent només vol aturar-se a prendre un cafè o fer un mos abans del viatge?
No obstant això, els carregadors d'aparcaments d'hotels o parcs d'atraccions tenen encara més sentit que els carregadors ràpids de CC ultra ràpids però cars: aparcaments d'hotels, llocs d'oci, atraccions turístiques, centres comercials, aeroports i parcs empresarials.20 punts de recàrrega de CA pel preu d'un HPC (carregador d'alta potència).
Els usuaris de vehicles elèctrics confirmen que amb distàncies mitjanes diàries de 30-40 km (18-25 milles), no cal visitar punts de recàrrega públics.Tot el que has de fer és connectar el teu cotxe a un punt de recàrrega durant el dia a la feina i normalment més temps a casa a la nit.Tots dos utilitzen corrent altern (corrent altern), que és més lent i, per tant, ajuda a allargar la vida de la bateria.
En definitiva, els vehicles elèctrics s'han de veure com un tot.És per això que necessiteu el tipus adequat d'estació de recàrrega al lloc adequat.Aleshores, les estacions de recàrrega es complementen per formar una xarxa integrada.
El que és segur, però, és que la càrrega de CA a casa o a la feina sempre serà l'opció més barata per als usuaris, ja que s'ofereixen cada cop més tarifes de càrrega variables fins al 2025, reduint la càrrega compatible amb la xarxa.la quantitat d'energia renovable disponible a la xarxa, l'hora del dia o de la nit i la càrrega a la xarxa, carregar en aquest moment redueix automàticament els costos.
Hi ha raons tècniques, econòmiques i ambientals per a això, i la programació de càrrega semiautònoma (intel·ligent) entre vehicles, operadors de punts de recàrrega i operadors de xarxa pot ser beneficiosa.
Mentre que gairebé el 10% de tots els vehicles venuts a nivell mundial el 2021 seran vehicles elèctrics, només el 0,3% dels vehicles pesants es vendran a nivell mundial.Fins ara, els vehicles elèctrics pesats només s'han desplegat en gran nombre a la Xina amb el suport del govern.Altres països han anunciat plans per electrificar vehicles pesants i els fabricants estan ampliant la seva gamma de productes.
En termes de creixement, esperem que el nombre de vehicles pesants elèctrics a la carretera augmenti l'any 2030. Quan les alternatives elèctriques als vehicles pesants dièsel arribin a un punt de ruptura, és a dir, quan tinguin un cost total de propietat més baix, l'opció avançarà cap a electricitat.El 2026, gairebé tots els casos d'ús i escenaris de treball arribaran a aquest punt d'inflexió.Per això, segons les previsions, l'adopció de motors elèctrics en aquests segments serà exponencialment més pronunciada que la que hem vist en els turismes en el passat.
Els Estats Units són una regió que fins ara ha quedat per darrere d'Europa en el desenvolupament de vehicles elèctrics.Tanmateix, les dades actuals suggereixen que les vendes de vehicles elèctrics als Estats Units han crescut ràpidament en els darrers anys.
Les baixes factures d'inflació i els alts preus del gas, per no parlar d'una gran quantitat de productes nous i convincents, com ara una línia completa de furgonetes i camions, han creat un nou impuls per a l'adopció de vehicles elèctrics als Estats Units.La quota de mercat de vehicles elèctrics ja impressionant a les costes oest i est ara s'està desplaçant cap a l'interior.
En molts àmbits, els vehicles elèctrics són la millor opció, no només per motius ambientals, sinó també per motius econòmics i operatius.La infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics també s'està expandint ràpidament als EUA, i el repte és mantenir-se al dia amb la demanda creixent.
Actualment, la Xina es troba en una lleu recessió, però en els propers cinc anys passarà d'importadora d'automòbils a exportadora d'automòbils.S'espera que la demanda interna es recuperi i mostri fortes taxes de creixement ja el 2023, mentre que els fabricants xinesos guanyaran una quota de mercat creixent a Europa, els EUA, Àsia, Oceania i l'Índia en els propers anys.
L'any 2027, la Xina podria ocupar fins a un 20% del mercat i convertir-se en l'actor dominant en innovació i nova mobilitat a mitjà i llarg termini.Pot ser cada cop més difícil que els OEM tradicionals europeus i nord-americans competeixin amb els seus competidors: pel que fa a components clau com les bateries i l'electrònica, la intel·ligència artificial i la conducció autònoma, la Xina no només està molt per davant sinó, el més important, més ràpid.
A menys que els OEM tradicionals puguin augmentar significativament la seva flexibilitat per innovar, la Xina podrà agafar una gran part del pastís a mitjà i llarg termini.