Ford d'Europa: 5 raons per les quals el fabricant d'automòbils està fallant

El petit crossover de Puma demostra que Ford pot tenir èxit a Europa amb un disseny original i una dinàmica de conducció esportiva.
Ford està revisant el seu model de negoci a Europa per aconseguir una rendibilitat sostenible a la regió.
El fabricant d'automòbils abandona el sedan compacte Focus i el petit hatchback Fiesta mentre avança cap a una petita línia de turismes totalment elèctrics.També va reduir milers de llocs de treball, molts d'ells desenvolupadors de productes, per adaptar-se a la presència europea més petita.
El director general de Ford, Jim Farley, està intentant solucionar els problemes causats per les males decisions abans de la seva promoció al lloc de treball principal el 2020.
Al llarg dels anys, el fabricant d'automòbils ha pres la decisió intel·ligent de donar nova vida al mercat europeu de furgonetes amb el llançament dels models S-Max i Galaxy.Després, l'any 2007, va sorgir el Kuga, un SUV compacte perfectament adaptat als gustos europeus.Però després d'això, la cartera de productes es va reduir i es va fer més feble.
El monovolum B-Max es va presentar el 2012 quan el segment estava en declivi.Llançat a Europa el 2014, el crossover compacte Ecosport fabricat a l'Índia no ha tingut gaire impacte en el seu segment.El subcompacte Ka va ser substituït pel barat Ka+ de fabricació brasilera, però molts compradors no estaven convençuts.
El nou model sembla ser una solució temporal que no pot igualar la dinàmica de conducció que ofereixen el Focus i el Fiesta en els seus respectius segments.El plaer de conduir és substituït per l'atzar.
El 2018, el llavors conseller delegat Jim Hackett, que dirigia un fabricant de mobles d'oficina dels Estats Units, va decidir eliminar models menys rendibles, especialment a Europa, i substituir-los per qualsevol cosa.Ecosport i B-Max han desaparegut, igual que S-Max i Galaxy.
Ford ha sortit de diversos segments en un curt període de temps.L'empresa va intentar omplir aquest buit amb una àmplia reconstrucció de models supervivents.
Així que va passar l'inevitable: la quota de mercat de Ford va començar a disminuir.Aquesta quota va disminuir de l'11,8% el 1994 al 8,2% el 2007 i al 4,8% el 2021.
El petit crossover Puma llançat el 2019 va demostrar que Ford podia fer les coses d'una altra manera.Va ser dissenyat com un vehicle d'estil de vida esportiu i va tenir èxit.
El Puma va ser el model de turisme Ford més venut a Europa l'any passat, amb 132.000 unitats venudes, segons Dataforce.
Com a empresa pública nord-americana, Ford està molt centrada en resultats trimestrals positius.Els inversors prefereixen augmentar els beneficis en lloc d'una estratègia prometedora a llarg termini que no pagarà immediatament.
Aquest entorn configura les decisions de tots els CEO de Ford.L'informe trimestral de guanys de Ford per a analistes i inversors va promocionar la idea que la reducció de costos i els acomiadaments són els distintius d'una gestió astuta.
Però els cicles de productes d'automoció duren anys i les eines i els models es descarten durant anys.En una època en què la mà d'obra qualificada és escassa, separar-se dels enginyers que han acompanyat tota la història del desenvolupament de components és especialment fatal.
Ford té previst reduir 1.000 llocs de treball al seu centre de desenvolupament europeu a Colònia-Mekenich, cosa que podria tornar a perseguir l'empresa.Els vehicles elèctrics amb bateria requereixen menys esforç de desenvolupament que les plataformes de motors de combustió, però la innovació interna i la creació de valor es necessiten més que mai durant la transició de la indústria cap a un model elèctric impulsat per programari.
Una de les principals acusacions contra els responsables de la decisió de Ford és que van dormir durant el procés d'electrificació.Quan el primer Mitsubishi i-MiEV totalment elèctric d'Europa es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2009, els executius de Ford es van unir als experts de la indústria per burlar-se del cotxe.
Ford creu que pot complir amb els estàndards europeus d'emissions més estrictes millorant l'eficiència dels motors de combustió interna i l'adopció prudent de la tecnologia híbrida.Tot i que la divisió d'Enginyeria Avançada de Ford tenia conceptes forts de vehicles amb bateria elèctrica i pila de combustible fa molts anys, es va enganxar a ells quan els rivals van llançar models elèctrics amb bateria.
També aquí, el desig dels caps de Ford de reduir costos s'ha vist afectat negativament.El treball en noves tecnologies es redueix, es retarda o s'atura per millorar el resultat final a curt termini.
Per posar-se al dia, Ford va signar una associació industrial amb Volkswagen el 2020 per utilitzar l'arquitectura elèctrica VW MEB per donar suport als nous vehicles totalment elèctrics de Ford a Europa.El primer model, un crossover compacte basat en el Volkswagen ID4, entrarà en producció a la planta de Colònia de Ford a la tardor.Va substituir la fàbrica Fiesta.
El segon model es llançarà l'any vinent.El programa és enorme: unes 600.000 unitats de cada model durant uns quatre anys.
Tot i que Ford està desenvolupant la seva pròpia plataforma elèctrica, no apareixerà al mercat fins al 2025. També es va desenvolupar no a Europa, sinó als EUA
Ford no va aconseguir posicionar la marca de manera única a Europa.El nom Ford no és un avantatge competitiu a Europa, sinó un desavantatge.Això va portar el fabricant d'automòbils a importants descomptes del mercat.El seu intent de posar els seus primers vehicles elèctrics a la carretera amb tecnologia Volkswagen no va ajudar.
Els responsables de màrqueting de Ford han reconegut el problema i ara veuen promocionar l'herència americana de la marca com una manera de destacar en un mercat europeu desolador."Spirit of Adventure" és el credo de la nova marca.
El Bronco es va vendre en alguns mercats europeus com a model halo, reflectint el seu eslògan de màrqueting "Spirit of Adventure".
Queda per veure si aquest reposicionament comportarà el canvi esperat en la percepció i el valor de la marca.
A més, la marca Jeep de Stellantis ja està fermament arrelada a la ment dels europeus com a campió nord-americà de l'estil de vida aventurer a l'aire lliure.
Ford té una xarxa de concessionaris dedicada, fidel i extensa a molts països europeus.Això és un gran avantatge en una indústria on els concessionaris de marca i multimarca estan proliferant.
No obstant això, Ford mai va animar aquesta potent xarxa de distribuïdors a entrar realment en el nou món dels productes mòbils.Per descomptat, el servei d'ús compartit de cotxes de Ford es va llançar el 2013, però no s'ha enganxat i la majoria dels concessionaris l'utilitzen per oferir cotxes als clients mentre els seus propis cotxes són reparats o reparats.
L'any passat, Ford va oferir un servei de subscripció com a alternativa a tenir un cotxe, però només en concessionaris selectes.El negoci de lloguer de patinets elèctrics de Spin es va vendre l'any passat a l'operador alemany de micromobilitat Tier Mobility.
A diferència dels seus rivals Toyota i Renault, Ford encara està molt lluny del desenvolupament sistemàtic de productes mòbils a Europa.
Potser no importa en aquest moment, però en l'era del cotxe com a servei, podria perseguir Ford de nou en el futur a mesura que els competidors s'assentin en aquest segment empresarial en creixement.
Pots donar-te de baixa en qualsevol moment mitjançant l'enllaç d'aquests correus electrònics.Per obtenir més informació, consulteu la nostra Política de privadesa.
Registra't i rep les millors notícies d'automoció europees directament a la teva safata d'entrada gratuïtament.Tria les teves notícies: t'enviarem.
Pots donar-te de baixa en qualsevol moment mitjançant l'enllaç d'aquests correus electrònics.Per obtenir més informació, consulteu la nostra Política de privadesa.
Un equip global de periodistes i editors ofereix una cobertura completa i autoritzada de la indústria de l'automòbil les 24 hores del dia, els 7 dies del dia, i cobreix les notícies que són importants per al vostre negoci.
Automotive News Europe, fundada l'any 1996, és una font d'informació per a qui prenen decisions i líders d'opinió que treballen a Europa.