Geek Out on the Tech per llançar la càrrega intel·ligent de vehicles elèctrics

Els administradors de les botigues de conveniència necessiten ser experts en energia experimentats per adaptar-se a la tendència de creixement ràpid dels vehicles elèctrics (EV)?No necessàriament, però poden prendre una decisió més informada entenent la part tècnica de l'equació.
Aquestes són algunes de les variables que cal vigilar, encara que el vostre dia a dia giri més al voltant de la comptabilitat i l'estratègia empresarial que no pas l'enginyeria elèctrica o la gestió de xarxes.
Els legisladors van aprovar l'any passat 7.500 milions de dòlars per construir una xarxa de 500.000 carregadors públics de vehicles elèctrics, però volen que els fons només es destinaran a carregadors de corrent continu d'alta capacitat.
Ignoreu adjectius com "superràpid" o "rapidament llamp" als anuncis de carregadors de corrent continu.Mentre el finançament federal està en curs, busqueu equips de nivell 3 que compleixin les especificacions descrites al programa de fórmula de la infraestructura nacional de vehicles elèctrics (NEVI).Almenys per als carregadors de turismes, això significa entre 150 i 350 kW per estació.
En el futur, és probable que els carregadors de corrent continu de menor potència s'utilitzin en punts de venda o restaurants on el temps mitjà de dedicació del client superi els 25 minuts.Les botigues de conveniència de ràpid creixement requereixen equips que compleixin els estàndards de formulació NEVI.
Els requisits addicionals relacionats amb la instal·lació, el manteniment i el funcionament del carregador també formen part del panorama general.Els minoristes de FMCG poden consultar amb advocats i enginyers elèctrics per trobar la millor manera de guanyar subvencions per a la càrrega de vehicles elèctrics.Els enginyers també poden discutir detalls tècnics que afecten molt la velocitat de càrrega, com ara si el dispositiu és una arquitectura independent o dividida.
El govern dels Estats Units vol que els vehicles elèctrics representin la meitat de tots els cotxes nous venuts l'any 2030, però assolir aquest objectiu podria requerir 20 vegades els 160.000 carregadors de vehicles elèctrics públics estimats actuals del país, o segons algunes estimacions, uns 3,2 milions en total.
On posar tots aquests carregadors?En primer lloc, el govern vol veure almenys quatre carregadors de nivell 3 cada 50 milles aproximadament al llarg dels principals corredors de transport del sistema de carreteres interestatals.La primera ronda de finançament per als carregadors de vehicles elèctrics es va centrar en aquest objectiu.Les carreteres secundàries apareixeran més endavant.
Les xarxes C poden utilitzar el programa federal per decidir on obrir o renovar botigues amb un programa de càrrega de vehicles elèctrics.Tanmateix, un factor important és l'adequació de la capacitat de la xarxa local.
Utilitzant una presa elèctrica estàndard en un garatge domèstic, un carregador de nivell 1 pot carregar un vehicle elèctric en 20 a 30 hores.El nivell 2 utilitza una connexió més forta i pot carregar un cotxe elèctric en 4 a 10 hores.El nivell 3 pot carregar un cotxe de passatgers en 20 o 30 minuts, però una càrrega més ràpida requereix més potència.(Per cert, si un nou lot d'empreses tecnològiques s'aconsegueix, el nivell 3 podria anar encara més ràpid; ja hi ha reclamacions de 10 minuts amb una única càrrega mitjançant un sistema basat en volant).
Per a cada carregador de nivell 3 d'una botiga de conveniència, els requisits d'alimentació poden augmentar ràpidament.Això és especialment cert si esteu carregant un camió de llarg recorregut.Serveix per carregadors ràpids de 600 kW o superiors, tenen capacitats de bateries que van des dels 500 quilowatts hora (kWh) fins a 1 megawatt hora (MWh).En comparació, la llar mitjana nord-americana necessita un mes sencer per consumir uns 890 kWh d'electricitat.
Tot això significa que les botigues de conveniència centrades en cotxes elèctrics tindran un gran impacte a la cadena local.Afortunadament, hi ha maneres de reduir el consum d'aquests llocs.Els carregadors ràpids es poden dissenyar per canviar al mode de compartició d'energia quan augmenten els nivells de càrrega de diversos ports.Suposem que tens una estació de recàrrega amb una potència màxima de 350 kW, quan un segon o tercer cotxe es connecta a altres punts de recàrrega d'aquest aparcament, la càrrega de totes les estacions de recàrrega es redueix.
L'objectiu és distribuir i equilibrar el consum d'energia.Però segons els estàndards federals, el nivell 3 sempre ha de proporcionar almenys 150 kW de potència de càrrega, fins i tot quan es divideix la potència.Així, quan 10 estacions de recàrrega carreguen simultàniament un cotxe elèctric, la potència total encara és de 1.500 kW, una càrrega elèctrica enorme per a un sol lloc, però menys exigent a la xarxa que totes les estacions de recàrrega que funcionen a 350 kW.
A mesura que les botigues mòbils implementen la càrrega ràpida, hauran de treballar amb municipis, serveis públics, enginyers elèctrics i altres experts per determinar què és possible dins de les creixents limitacions de la xarxa.La instal·lació de dos carregadors de nivell 3 pot funcionar en alguns llocs, però no en vuit ni en 10.
Proporcionar coneixements tècnics pot ajudar els minoristes a seleccionar fabricants d'equips de càrrega de vehicles elèctrics, desenvolupar plans d'emplaçament i presentar ofertes de serveis públics.
Malauradament, pot ser difícil predeterminar la capacitat de la xarxa perquè la majoria de serveis públics no ho informen públicament quan una subestació concreta està gairebé sobrecarregada.Després d'aplicar c-store, la utilitat realitzarà un estudi especial de les relacions i, a continuació, proporcionarà els resultats.
Un cop aprovat, és possible que els minoristes hagin d'afegir una nova xarxa elèctrica trifàsica de 480 volts per donar suport als carregadors de nivell 3.Pot ser rendible que les botigues noves tinguin un servei combinat on la font d'alimentació serveixi a 3 plantes i després aixequi per donar servei a l'edifici en lloc de dos serveis separats.
Finalment, els minoristes haurien de planificar escenaris per a una adopció més àmplia dels vehicles elèctrics.Si una empresa creu que dos carregadors prevists per a un lloc popular podrien arribar a 10 un dia, podria ser més rendible instal·lar fontaneria addicional ara que netejar el paviment més tard.
Al llarg de les dècades, els responsables de les botigues de conveniència han adquirit una experiència significativa en l'economia, la logística i la tecnologia del negoci de la gasolina.Les pistes paral·leles d'avui poden ser una bona manera de vèncer la competència en la cursa de vehicles elèctrics.
Scott West és enginyer mecànic sènior, especialista en eficiència energètica i dissenyador principal a HFA a Fort Worth, Texas, on treballa amb diversos minoristes en projectes de càrrega de vehicles elèctrics.Es pot contactar amb ell a [email protected].
Nota de l'editor: aquesta columna només representa el punt de vista de l'autor, no el punt de vista de les notícies de la botiga de conveniència.