Potser estem assistint al moment més important de la història de l'automoció des que Henry Ford va desenvolupar la línia de producció del Model T fa més d'un segle.
Hi ha proves creixents que l'esdeveniment del Tesla Investor Day d'aquesta setmana marcarà el començament d'una nova era a la indústria de l'automòbil.Entre ells, els vehicles elèctrics no només són molt més barats d'operar i mantenir que els vehicles de gasolina i dièsel, sinó que també són més barats de fabricar.
Després del Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 i AI Day II 2022, Investor Day és l'últim d'una sèrie d'esdeveniments en directe que detallen les tecnologies Tesla que La està desenvolupant i el que aporten als plans futurs.futur.
Tal com va confirmar Elon Musk en un tuit fa dues setmanes, l'Inversor Day estarà dedicat a la producció i expansió.L'última part de la missió de Tesla per accelerar la transició als vehicles electrificats.
Actualment hi ha més de 1.000 milions de vehicles de gasolina i dièsel al món.Són mil milions de tubs d'escapament que alliberen contaminants tòxics a l'aire que respirem cada dia.
Mil milions de tubs d'escapament emeten diòxid de carboni a l'atmosfera terrestre, que representa més del 20 per cent de les emissions anuals mundials.
Si la humanitat vol mantenir fora de les nostres ciutats el càncer que causa contaminació atmosfèrica tòxica, si volem minimitzar la crisi climàtica i crear un planeta habitable, hem d'eliminar milers de milions de gasos i gasos d'escapament de les nostres carreteres.Desfer-se'n com més aviat millor..
El primer pas més lògic cap a aquest objectiu és deixar de vendre noves caixes de pets tòxics, cosa que només agreujarà el problema.
El 2022 es vendran uns 80 milions de cotxes nous a tot el món.Uns 10 milions d'ells són vehicles totalment elèctrics, la qual cosa significa que el 2022 hi haurà 70 milions més (aproximadament un 87%) de vehicles nous de gasolina i dièsel contaminants al planeta.
La vida útil mitjana d'aquests cotxes pudents que cremen fòssils és de més de 10 anys, la qual cosa significa que tots els cotxes de gasolina i dièsel venuts el 2022 encara estaran contaminant les nostres ciutats i els nostres pulmons el 2032.
Com més aviat deixem de vendre cotxes nous de gasolina i dièsel, més aviat les nostres ciutats tindran aire net.
Tres objectius clau per accelerar l'eliminació gradual d'aquestes bombes contaminants són:
Investor Day mostrarà com el fabricant de vehicles elèctrics més gran del món té previst assolir el tercer objectiu.
Elon Musk va escriure en un tuit recent: "El pla director 3, el camí cap a un futur energètic totalment sostenible de la Terra es donarà a conèixer l'1 de març.El futur és brillant!
Han passat 17 anys des que Musk va presentar el "pla director" original de Tesla, en què va exposar l'estratègia general de la companyia per començar amb cotxes de gran valor i baix volum i passar a cotxes de baix cost i gran volum.
Fins ara, Tesla ha executat aquest pla perfectament, passant de cotxes esportius cars i de baix volum i cotxes de luxe (Roaster, Model S i X) als models Model 3 i Y de baix cost i gran volum.
La següent fase es basarà en la plataforma de tercera generació de Tesla, que molts revisors creuen que complirà l'objectiu declarat de Tesla d'un model de 25.000 dòlars.
En una recent vista prèvia dels inversors, Adam Jonas de Morgan Stanley va assenyalar que el COGS (cost de vendes) actual de Tesla és de 39.000 dòlars per vehicle.Es basa en la plataforma Tesla de segona generació.
El Dia de l'Inversor veurà com el progrés significatiu de la fabricació de Tesla impulsarà els COGS de la plataforma de tercera generació de Tesla fins als 25.000 dòlars.
Un dels principis rectors de Tesla quan es tracta de fabricació és: "Les millors peces no són parts".El llenguatge, sovint anomenat "suprimir" una part o procés, suggereix que Tesla es considera una empresa de programari, no un fabricant.
Aquesta filosofia impregna tot el que fa Tesla, des del seu disseny minimalista fins a oferir només un grapat de models diferents.A diferència de molts fabricants d'automòbils tradicionals que ofereixen centenars de models, cadascun ofereix una selecció increïble.
Els equips de màrqueting han de canviar el seu estil per crear "diferenciació" i USP (Puntos de venda únics), han de convèncer els clients que, tot i que el seu producte de combustió de gasolina és una relíquia del segle XIX, es considera l'última, més gran o "edició limitada". ”.
Mentre que els departaments de màrqueting d'automoció tradicionals exigien cada cop més "característiques" i "opcions" per comercialitzar la seva tecnologia del segle XIX, la complexitat resultant va crear un malson per als departaments de fabricació.
Les fàbriques es van tornar lentes i inflades, ja que necessitaven constantment renovar un flux interminable de nous models i estils.
Mentre que les companyies d'automòbils tradicionals són cada cop més complexes, Tesla està fent el contrari, reduint peces i processos i racionalitzant-ho tot.Invertiu temps i diners en producte i producció, no en màrqueting.
Probablement per això el benefici per cotxe de Tesla l'any passat va ser de més de 9.500 dòlars, vuit vegades el benefici brut per cotxe de Toyota, que era poc menys de 1.300 dòlars.
Aquesta tasca mundana d'eliminar la redundància i la complexitat en els productes i la producció porta a dos avenços en la producció que es demostraran al fons de l'inversor.Estructura de fosa única i bateria 4680.
La majoria dels exèrcits de robots que veieu a les fàbriques d'automòbils estan soldant centenars de peces juntes per crear el que es coneix com un "cos blanc", que és el marc nu d'un cotxe abans de pintar juntament amb el motor, la transmissió i els eixos., Suspensió, rodes, portes, seients i tota la resta està connectat.
Fer un cos blanc requereix molt de temps, espai i diners.Durant els últims anys, Tesla ha revolucionat aquest procés desenvolupant peces de fosa monolítica utilitzant la màquina d'emmotllament per injecció d'alta pressió més gran del món.
La fosa era tan gran que els enginyers de materials de Tesla van haver de desenvolupar un nou aliatge d'alumini que permetés que l'alumini fos fluís a totes les zones difícils del motlle abans que es solidificés.Un avenç realment revolucionari en enginyeria.
Podeu veure Giga Press en acció al Giga Berlin Fly de Tesla al vídeo.A la 1:05, podeu veure com el robot extreu la fosa posterior d'una sola peça del fons Model Y de la Giga Press.
Adam Jonas de Morgan Stanley va dir que el càsting gegant de Tesla va donar lloc a tres àrees clau de millora.
Morgan Stanley va dir que la planta de Tesla a Berlín pot produir actualment 90 cotxes per hora, i cada cotxe triga 10 hores a produir-se.Això és el triple de les 30 hores que es necessiten per produir un cotxe a la planta de Volkswagen de Zwickau.
Amb una gamma de productes reduïda, les premses Tesla Giga poden polvoritzar peces de fosa de cos sencer durant tot el dia, cada dia, sense necessitat de reequipament per a diferents models.Això significa un estalvi de costos important en comparació amb els seus competidors d'automoció tradicionals, que insisteixen en la complexitat de soldar centenars de peces al llarg d'hores per fer peces que Tesla pot produir en segons.
A mesura que Tesla augmenta el seu modelat monocasco al llarg de la producció, el cost del vehicle baixarà significativament.
Morgan Stanley va dir que les foses sòlides són una empenta per a vehicles elèctrics més barats, que, combinats amb l'estalvi de costos del paquet de bateries estructurals 4680 de Tesla, provocaran un canvi dramàtic en el cost de producció de vehicles elèctrics.
Hi ha dos motius principals pels quals el nou paquet de bateries 4680 pot proporcionar un estalvi de costos important addicional.El primer és la producció de les mateixes cèl·lules.La bateria Tesla 4680 es fabrica mitjançant un nou procés de fabricació contínua basat en conserves.
El segon estalvi de costos prové de com s'assembla el paquet de bateries i es connecta al cos principal.
En models anteriors, les bateries estaven instal·lades dins de l'estructura.La nova bateria forma part del disseny.
Els seients del cotxe es cargolen directament a la bateria i després s'aixequen per permetre l'accés des de sota.Un altre procés de fabricació nou exclusiu de Tesla.
Al Tesla Battery Day 2020, es va anunciar el desenvolupament d'una nova producció de bateries 4680 i un disseny de blocs estructurals.Tesla va dir aleshores que el nou procés de disseny i fabricació reduiria el cost de la bateria per kWh en un 56% i el cost d'inversió per kWh en un 69%.GWh.
En un article recent, Adam Jonas va assenyalar que l'expansió de Tesla de 3.600 milions de dòlars i 100 GWh de Nevada demostra que ja està en camí d'aconseguir l'estalvi de costos que va predir fa dos anys.
Investor Day vincularà tots aquests desenvolupaments de producció i pot incloure detalls d'un nou model més barat.
En el futur, els costos de compra, operació i manteniment dels vehicles elèctrics es reduiran significativament i l'era dels motors de combustió interna acabarà finalment.Una època que hauria d'haver acabat fa dècades.
Tots hauríem d'estar entusiasmats amb el futur realment profund dels vehicles elèctrics barats produïts en massa.
La gent va començar a cremar carbó en grans quantitats durant la primera revolució industrial del segle XVIII.Amb l'arribada dels automòbils al segle XX, vam començar a cremar molta gasolina i gasoil, i des de llavors l'aire de les nostres ciutats s'ha contaminat.
Avui ningú viu a ciutats amb aire net.Cap de nosaltres sabia com era.
Un peix que ha passat la seva vida en un estany contaminat està malalt i infeliç, però simplement creu que això és la vida.Atrapar un peix d'un estany contaminat i col·locar-lo en un estany net és una sensació increïble.Mai va pensar que se sentiria tan bé.
En un futur no gaire llunyà, l'últim cotxe de gasolina s'aturarà per última vegada.
Daniel Bleakley és un investigador i defensor de les tecnologies netes amb formació en enginyeria i negocis.Té un gran interès en els vehicles elèctrics, les energies renovables, la fabricació i les polítiques públiques.